Svar på dialog med Ole Birk Olesen

Læs foregående svar fra os til Ole Birk Olesen (minister TRM)

Herunder samme brev (i tekstformat)

Kære ……..

Tak for din opfølgende henvendelse af 24. januar 2019 vedrørende trafikstøj fra Motorring 3. Det er en balancegang at sikre høj fremkommelighed for biltrafik- ken på de overordnede veje og samtidig begrænse generne fra trafikken på dis- se veje.

Du kommer i din henvendelse ind på grænseværdierne for støjpåvirkning fra veje nær boligområder. Du nævner ligeledes WHO’s seneste rapport herom. I Danmark er den vejledende grænseværdi for støj fra veje fastsat til 58 dB af Miljøstyrelsen. Jeg henholder mig til, at det er den vejledende grænseværdi, som finder anvendelse i forbindelse med planlægning af nye vejprojekter.

Du foreslår fortsat, at hastigheden nedskiltes til 90 km/t. En målt reduktion af gennemsnitshastigheden på 20 km/t fra 110 til 90 km/t vil som udgangspunkt give en hørbar – men lille – ændring i støjniveauet, som i praksis kun vil være til stede uden for myldretiderne på den berørte motorvej. Det skyldes, at gen- nemsnitshastighederne i myldretiderne på motorvejen på grund af de store trafikstrømme generelt er væsentlig lavere end 110 km/t. Tidligere analyser af hastighedsreduktioner på motorveje viser dog, at de samfundsøkonomiske om- kostninger i form af øget rejsetid forventes at være væsentligt højere, end de gevinster der ville kunne realiseres med reduktionen af støj, uheld og emissio- ner.

Vejdirektoratet tager desuden generelt forbehold for, hvordan trafikanterne vil reagere på en nedsat hastighedsbegrænsning på flersporede motorveje med periodisk varierende trafikbelastning. Det er tvivlsomt, om en hastighedsbe- grænsning på 90 km/t vil blive respekteret i trafiksvage perioder.

Trafiksikkerhedsmæssigt vil nedsat hastighed alt andet lige medføre færre ulykker på de berørte motorvejsstrækninger. Såfremt der vurderes et trafiksik- kerhedsmæssigt behov, vil hastighedsbegrænsninger fastlægges af politiet efter forhandling med vejmyndigheden.

Med venlig hilsen Ole Birk Olesen

MINISTEREN

Dato 15. marts 2019J. nr. 2019-218

Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K

Svar fra Ole Birk Olesen, Transport- Bygnings- og Boligministeriet, til Gladsaxe Kommune, angående vejstøj i Gladsaxe Kommune.

Svar fra Ole Birk Olesen, Transport- Bygnings- og Boligministeriet, til Gladsaxe Kommune, angående vejstøj i Gladsaxe Kommune.

Gladsaxe Kommune har 11.01.2019 modtaget svar fra Transport- Bygnings- og Boligminister Ole Birk Olesen, på Trafik- og Teknikudvalgets henvendelse angående vejstøj. Brevet fra Trafik- og Teknikudvalget blev behandlet på udvalgets møde 12.12.2018,punkt 2. Svarbrevet er vedlagt til orientering. 

Udvalget beder Forvaltningen om at udarbejde et udkast til et svarbrev til ministeren.

Ole Birk Olesen svarede

Trafik- og Teknikudvalget Gladsaxe Kommune

E-mail: veje@gladsaxe.dk

Kære Trafik- og Teknikudvalg, Gladsaxe Kommune

Tak for jeres henvendelse af 19. december 2018 vedrørende trafikstøj fra mo- torvejsnettet i jeres kommune. I henvendelsen opfordrer I til, at der igangsættes et arbejde med at udpege støjreducerende tiltag i hovedstadsområdet, og at muligheden for hastighedsnedsættelse på udvalgte strækninger undersøges.

Vejdirektoratet arbejder løbende med at prioritere mulige støjreducerende til- tag langs det eksisterende statsvejnet med udgangspunkt i støjberegningerne, der fremlægges i Vejdirektoratets støjhandlingsplan. Princippet for prioritering af projekter er at fokusere indsatsen ved de mest støjbelastede boligområder, hvor der kan opnås mest støjreduktion for pengene.

I jeres henvendelse foreslår I, at hastigheden nedsættes på Motorring 3 til 90 km/t, ligesom muligheden for yderligere hastighedsnedsættelse i nattetimerne bør overvejes.

Vejdirektoratet har gennemført en analyse af de samfundsmæssige omkostnin- gerne ved at nedsætte hastigheden på en lignende strækning i hovedstadsområdet. Her er den beregnede samfundsmæssige omkostning ved at øge rejseti- den anslået til at være ca. 5-6 gange større end den beregnede gevinst ved at reducere støjen.

Jeg mener, at vi skal være varsomme med at løse støjproblemer ved at reducere hastigheden og dermed mobiliteten for mange borgere. Vi bygger og udbygger jo netop motorvejene for at øge mobiliteten og for at sikre, at billisterne kan komme hurtigt fra A til B. Ved yderligere hastighedsreduktion i nattetimerne er det desuden uklart, hvorvidt trafikanterne vil reagere på en nedsat hastigheds- begrænsning på en flersporet motorvej i perioder med lav belastning.

Støjgener bør i stedet forsøges at blive håndteret i forbindelse med planlægning af anlægsprojekter eller ved særskilte bevillinger til støjreducerende tiltag på det eksisterende vejnet.

Muligheden for at beslutte nye infrastrukturinvesteringer er til og med 2020 udfordret af, at de allerede besluttede og planlagte infrastrukturinvesteringer har oversteget det finansierede niveau. Det betyder, at vi aktuelt kun kan igangsætte nye infrastrukturprojekter, hvis de er finansieret særskilt. Fra 2021 vil der igen være råderum til, at man kan overveje nye investeringer.

I det fremadrettede perspektiv er det Regeringens holdning, at vi på transport- området særligt bør investere i vores vejinfrastruktur. Som det fremgår af Fi- nanslovsaftalen for 2019 er regeringen og Dansk Folkeparti enige om at drøfte de langsigtede prioriteringer i infrastruktur i starten af 2019 på baggrund af et oplæg fra regeringen. Jeg er opmærksom på, at vejstøj er et væsentligt sam- fundsproblem, og det er derfor relevant at inddrage støjreducerende projekter i de kommende drøftelser.

Med venlig hilsen

Ole Birk Olesen

Download Svaret/Brevet som pdf

Læs også øvrig korrespondance med Ole Birk Olesen

Minister står fast på støjgrænser

Kilde: http://alleroed.lokalavisen.dk

Hvorvidt en øget investering i S-togs kapacitet eller regularitet vil kunne flytte flere pendlere fra bil til tog, ligger udenfor VVM-undersøgelsen, lyder det fra Vejdirektoratet.

Minister står fast på støjgrænser

Ole Birk Olesen har svaret Folketingsudvalg vedrørende udvidelse af motorvejen mellem Allerød og Hillerød

‘Miljøstyrelsens vejledende støjgrænseværdier for både vejstøj og andre typer af støj i Danmark er et udtryk for en støjbelastning, som Miljøstyrelsen har vurderet som miljømæssigt acceptabel. Det er disse vejledende grænseværdier, som Transport-, Bygnings- og Boligministeriet henholder sig til, herunder den nuværende støjgrænseværdi i Miljøstyrelsens vejledning ved planlægning af ny vejinfrastruktur på 58 dB.’

Sådan skriver Ole Birk Olesen, transport-, bygnings- og boligminister, i et svar til Folketingets Miljø- og Fødevareudvalg.

LÆS OGSÅ Byrådet godkendte høringssvar om motorvej

Ministeren blev af udvalget bedt om at forholde sig til NOAH-Trafiks bemærkninger om VVM-undersøgelsen af Hillerødmotorvejens forlængelse.

NOAH-Trafik peger blandt andet på WHO’s rapport om støjgrænser. WHO har givet udtryk for, at det er potentielt sundhedsskadeligt at bo tæt på en vej, der udsætter en bolig for støj over 53 decibel. Og NOAH-Trafik her blandt andet anført: ‘Med hensyn til trafikstøjen er der ikke taget højde for WHO’s kritik af de alt for høje støjgrænser i Danmark. Danmark kan ikke sidde en sådan kritik overhørig og samtidig bryste sig med at være et miljømæssigt foregangsland.’

LÆS OGSÅ Borgergruppe: Der er brug for en ny VVM-rapport for motorvej

I svaret fra ministeren citeres Vejdirektoratet for følgende:

‘Der er, som beskrevet i kommissoriet for VVM-undersøgelsen, foretaget en vurdering af et såkaldt K-alternativ, hvor det vurderes, om en udbygning af den kollektive transport kan løse de trafikale udfordringer på strækningen. Det er i dag gode S-togsforbindelser til både Hillerød og Allerød, og hvorvidt en øget investering i S-togs kapacitet eller regularitet vil kunne flytte flere pendlere fra bil til tog, ligger udenfor VVM-undersøgelsen.’

LÆS OGSÅ NOAH: ‘VVM-undersøgelse har store mangler’

I Facebook-gruppen ‘Stop motorvejsstøj – Allerød-borgere mod Hillerødmotorvejens støj‘ kritiseres udmeldingen fra Vejdirektoratet skarpt.